• 蓋瑞特在維也納展示新一代突破性的渦輪增壓技術(shù)及電動渦輪增壓概念車

• 蓋瑞特于2017年在維也納推出的可變噴嘴渦輪增壓結(jié)構(gòu)現(xiàn)已占據(jù)全球汽油渦輪增壓器應用需求的50%以上

維也納，2019年5月16日-全球汽車行業(yè)差異化創(chuàng)新技術(shù)的領(lǐng)導者蓋瑞特（紐交所上市代碼：GTX），攜電動渦輪增壓概念車和汽油及柴油渦輪增壓技術(shù)，再次參展第40屆維也納國際汽車研討會，引發(fā)全球汽車制造商的高度關(guān)注。全球汽車制造商力求與日益追求更高燃料經(jīng)濟性和更少排放的監(jiān)管環(huán)境保持同步。

蓋瑞特渦輪增壓解決方案改進動力系統(tǒng)性能和駕駛性能。在維也納，蓋瑞特著重介紹了電動渦輪增壓器的持續(xù)發(fā)展，與會者可以通過試駕進行體驗。蓋瑞特的電動渦輪增壓器解決方案與2.0L燃氣發(fā)動機搭配使用，可替代傳統(tǒng)的3.0L柴油和4.5L至5.0L燃氣發(fā)動機架構(gòu)，提供卓越的瞬態(tài)性能和扭矩，并提高燃料經(jīng)濟性和減少排放。蓋瑞特的首款電動渦輪增壓器預計將出現(xiàn)在于2021年推出的量產(chǎn)車上。

蓋瑞特電動渦輪增壓器在維也納還展示了用于汽油發(fā)動機的可變噴嘴渦輪增壓結(jié)構(gòu)。這項技術(shù)是蓋瑞特最初于2017年為大眾集團開發(fā)并推出的，搭載于大眾集團多款車型。該技術(shù)榮獲了行業(yè)PACE獎項，旨在改進渦輪增壓柴油機的性能，當前，已不斷發(fā)展，可與先進的米勒循環(huán)發(fā)動機和排溫更高的汽油發(fā)動機結(jié)合使用。鑒于大眾集團項目的成功和新一代技術(shù)的進步，蓋瑞特預計到2025年，超過50%的全新汽油渦輪增壓項目將采用可變噴嘴渦輪增壓設(shè)計。蓋瑞特汽油VNT渦輪增壓器提供68%的渦輪機效率，可幫助減少5%至10%的二氧化碳排放量，并使扭矩轉(zhuǎn)速提高約30%。

下面簡要介紹一下蓋瑞特今年在維也納展示的其他技術(shù)。

蓋瑞特柴油發(fā)動機GTD22 VNT渦輪增壓器及球軸承技術(shù)

蓋瑞特的第四代柴油渦輪增壓器設(shè)計及可變噴嘴渦輪增壓器（VNT）提供全新的空氣動力學和軸承系統(tǒng)，可實現(xiàn)更佳的低端扭矩和瞬態(tài)響應，以及更高的廢氣再循環(huán)能力和可靠性。蓋瑞特的這款渦輪增壓器是專為乘用車和輕型商用車應用開發(fā)的，可使燃油經(jīng)濟性提高2%至3%，減少排放（特別是冷啟動時），并改進性能范圍，可與高達86oC的廢氣溫度兼容。這款渦輪增壓器成為3.0L柴油發(fā)動機應用領(lǐng)域的全球領(lǐng)導產(chǎn)品迄今已有20多年，無論氣候和海拔高度如何，都能提供確保穩(wěn)定運行的理想結(jié)構(gòu)，以及一致的扭矩和牽引能力。

蓋瑞特雙級系統(tǒng)及鈑金渦輪機殼體

蓋瑞特的新一代雙級架構(gòu)及改進的熱管理技術(shù)可提高性能，并減少氮氧化物排放。該設(shè)計將兩個VNT渦輪增壓器與電動執(zhí)行器搭配使用以提高反應速度，適用于尋求提高性能和減少排放的2.0至2.2L發(fā)動機尺寸的中型柴油乘用車。蓋瑞特的設(shè)計使功率密度提高了17%，低端扭矩提高了10%。該新設(shè)計還采用雙壁鈑金外殼而非鑄件，用于低壓渦輪機級，不僅減輕了重量，還使工作溫度提高了2o至3oC。這可以使氮氧化物排放減少15%至20%，幫助汽車制造商滿足更嚴格的歐 6監(jiān)管法規(guī)。

雙軸VNT渦輪增壓器（GT35）

蓋瑞特的雙軸可變噴嘴渦輪增壓器（DAVNT）是一種高功率密度的渦輪增壓器，適用于尋求性能和燃料經(jīng)濟性改進的中型商用車。它可使燃料經(jīng)濟性提高多達2%，并提升功率和扭矩。當與蓋瑞特的球軸承技術(shù)一起使用時，燃油經(jīng)濟性可提高一倍，達到4%，二氧化碳排放也因此實現(xiàn)了類似的減少量。同時，耐久性和熱效率的提高也增強了發(fā)動機的制動能力，從而使車輛能夠更安全地下坡，并延長了剎車片的壽命。多種搭載此渦輪增壓器的新車型將于2019年推出。

氫燃料電池雙級電動空壓機

蓋瑞特還展示了用于氫燃料電池電動汽車的雙級空壓機開發(fā)成果。氫燃料電池能源是一種具有巨大潛力的零排放技術(shù)。蓋瑞特的氫燃料電池電動空壓機于2016年在本田Clarity燃料電池車上推出，這次繼續(xù)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，蓋瑞特在全球范圍內(nèi)共有超過10個與氫燃料電池相關(guān)的項目正在開發(fā)中，并且正積極推動該電動空壓機于今年年底在中國市場上的首次采用。氫燃料電池電動車的里程能力和加氫時間更為接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的里程能力和加油時間。此外，蓋瑞特預計未來的發(fā)展將大大降低制造成本，從而進一步增強其吸引力。