蓋瑞特將發(fā)揮在電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)應(yīng)用于長(zhǎng)途商用車(chē)的電動(dòng)渦輪增壓器樣件，為排放指標(biāo)更嚴(yán)苛的后歐六（post-Euro VI）標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。
在歐洲汽車(chē)研發(fā)理事會(huì)（EUCAR）的領(lǐng)導(dǎo)下，LONGRUN（為“LONG distance poweRtrain for heavy dUty trucks aNd coaches”的英文縮寫(xiě)，意為“重型卡車(chē)和客車(chē)遠(yuǎn)距離動(dòng)力系統(tǒng)”）聯(lián)盟召集了包括蓋瑞特在內(nèi)的30家汽車(chē)供應(yīng)商和制造商，共同為重型卡車(chē)和客車(chē)研究和開(kāi)發(fā)更高效、更環(huán)保的遠(yuǎn)距離動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
作為L(zhǎng)ONGRUN聯(lián)盟的重要技術(shù)合作伙伴之一，蓋瑞特將運(yùn)用行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)，與另外兩家聯(lián)盟成員——依維柯（IVECO）和DAF一起，共同開(kāi)發(fā)原型發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和展示車(chē)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能10%、廢氣排放降低30%和峰值熱效率達(dá)到50%的目標(biāo)。
LONGRUN聯(lián)盟成員將共同制定技術(shù)和燃料路線圖，以滿足將在2022年重新修訂的重載商用車(chē)的的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目包括開(kāi)發(fā)9款演示系統(tǒng)和車(chē)輛（3款發(fā)動(dòng)機(jī)、1款混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、2臺(tái)客車(chē)和3臺(tái)卡車(chē)），這些原型樣機(jī)在電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)和后處理系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、智能輔助設(shè)備、車(chē)載能量回收和儲(chǔ)存裝置以及動(dòng)力電子設(shè)備方面都有創(chuàng)新。
“2022年以后的標(biāo)準(zhǔn)將是實(shí)現(xiàn)歐盟2050年溫室氣體排放碳中和目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑，”蓋瑞特商用車(chē)副總裁兼總經(jīng)理Aileen McDowall表示，“這個(gè)目標(biāo)只有通過(guò)廣泛的結(jié)構(gòu)和技術(shù)改進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)，我們很高興能夠通過(guò)渦輪增壓器的創(chuàng)新引領(lǐng)商用車(chē)領(lǐng)域的環(huán)保性能變革?！?/p>
蓋瑞特工程師的任務(wù)是仿真模擬、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)電動(dòng)渦輪增壓器樣機(jī)，幫助項(xiàng)目中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滿足嚴(yán)格的后歐六目標(biāo)。
“在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將重心放在電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上，以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛系統(tǒng)的性能，包括燃油經(jīng)濟(jì)性和能源管理?！鄙w瑞特動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)Peter Davies詳細(xì)解釋道，“當(dāng)然，在轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、組件熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷等領(lǐng)域存在一些挑戰(zhàn)，但我們?cè)诮鉀Q挑戰(zhàn)方面富有經(jīng)驗(yàn)?！鄙w瑞特已經(jīng)發(fā)表了多篇關(guān)于使用了電動(dòng)渦輪增壓器的多臺(tái)演示車(chē)（奧迪Q7和奔馳A-class）的文章，并與梅賽德斯-AMG共同推出了全球首款乘用車(chē)‘電動(dòng)渦輪增壓器’。“很顯然，應(yīng)用于長(zhǎng)途商用車(chē)的電動(dòng)渦輪增壓器在架構(gòu)上與之存在不同的技術(shù)挑戰(zhàn)，但蓋瑞特已積累的廣泛經(jīng)驗(yàn)和豐富的商用車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)必將指導(dǎo)我們?cè)贚ONGRUN項(xiàng)目中取得成功。”
自上世紀(jì)80年代以來(lái)，渦輪增壓器一直是商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能效的基礎(chǔ)，隨著工程技術(shù)的進(jìn)步，我們?cè)谵D(zhuǎn)軸上加裝了高速電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出電動(dòng)渦輪增壓器，使之成為了混合動(dòng)力系統(tǒng)提升效率的一部分。這一技術(shù)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)增壓、渦輪增壓復(fù)合和增強(qiáng)的后處理熱管理，為蓋瑞特技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)辟了新的思路，有助于降低二氧化碳和氮氧化物的排放，并提供制動(dòng)熱效率的基準(zhǔn)水平。LONGRUN項(xiàng)目演示車(chē)預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)達(dá)10%的總節(jié)能效率。
在與FPT Industrial/依維柯（IVECO）合作的項(xiàng)目中，蓋瑞特參與了能量回收子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、集成和測(cè)試，其中電動(dòng)渦輪增壓器在正常運(yùn)行條件下充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在瞬態(tài)條件下充當(dāng)電動(dòng)機(jī)以加速壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣可以提高能源效率，并幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到理想的工作狀態(tài)。電動(dòng)渦輪增壓器所收集的能量將直接提供給電動(dòng)機(jī)，從而為傳動(dòng)系統(tǒng)提供額外的扭矩，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而最大限度地減少后處理系統(tǒng)需要清理的燒后燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)排放顆粒。
在另一個(gè)個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中，蓋瑞特電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的目標(biāo)是促進(jìn)制動(dòng)熱效率提高4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到50%。這其中涉及多種技術(shù)，包括利用蓋瑞特的高效電動(dòng)渦輪增壓器和改制發(fā)動(dòng)機(jī)，以充分發(fā)揮電動(dòng)渦輪增壓器的全部潛力。
Davies表示：“這些激動(dòng)人心且重要的項(xiàng)目將推動(dòng)電動(dòng)渦輪增壓器解決方案在長(zhǎng)途商用車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而帶來(lái)不局限于汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)利益?！?/p>
根據(jù)第874972號(hào)贈(zèng)款協(xié)議，該項(xiàng)目已獲得歐盟地平線2020研究和創(chuàng)新計(jì)劃的資助。
