蓋瑞特屢獲殊榮的電動渦輪增壓器為乘用車行業(yè)首創(chuàng)

蓋瑞特屢獲殊榮的革命性電動渦輪增壓技術(shù)正助力一個歐盟項目，目標(biāo)是重新定義插電式混合動力系統(tǒng)的燃油消耗和排放性能，爭取實現(xiàn)峰值指示熱效率47%的目標(biāo)。

PHOENICE項目于2021年啟動，匯集了全球八大汽車制造商。項目剛剛實現(xiàn)一個重要的里程碑，即雙稀釋汽油發(fā)動機樣機目前正在接受測試。

PHOENICE項目將持續(xù)到2024年，致力于在真實駕駛條件下盡量提高插電式混合動力車的燃油效率和減排潛力。各合作伙伴通力合作，融合余熱回收、后處理、可變氣門驅(qū)動、高壓燃油噴射、高壓縮比、廢氣再循環(huán)和熱管理等方面的創(chuàng)新技術(shù)，努力實現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的47%發(fā)動機效率目標(biāo)。

為了驗證這些新功能在穩(wěn)態(tài)標(biāo)定下的效果，首次發(fā)動機臺架試驗確定了六個代表性運行點，包括內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速（rpm）和制動平均有效壓力。針對發(fā)動機樣機，蓋瑞特推出了其可變噴嘴渦輪E-Turbo創(chuàng)新，并搭配新的原型排氣管。

電動渦輪增壓器在壓縮機和渦輪機之間的渦輪軸上直接嵌入了一臺高速電機（超過200,000 rpm），由蓋瑞特獨自開發(fā)的逆變器提供動力和控制。強大的算法按照高達30kHz的頻率切換相電流，實現(xiàn)接近瞬態(tài)的響應(yīng)（1秒內(nèi)）。

在發(fā)動機穩(wěn)態(tài)標(biāo)定測試中，這項技術(shù)提供了更多的空氣動力學(xué)設(shè)計自由度來提高廢氣再循環(huán)和稀薄空氣量的利用效果，來達到優(yōu)化雙稀釋燃燒策略的目的。同時，采用低摩擦軸承，使渦輪增壓器在冷啟動時低速旋轉(zhuǎn)，從而加快排氣后處理系統(tǒng)的預(yù)熱。

“本公司的電動渦輪增壓器創(chuàng)新技術(shù)正在幫助提高插電式混合動力系統(tǒng)的燃油效率、減排和性能，這令我們深感自豪，” 蓋瑞特首席技術(shù)官Craig Balis說，“PHOENICE項目迄今取得的進展非常令人興奮，我們期待著與其他技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者繼續(xù)合作，為汽車行業(yè)、公共機構(gòu)利益相關(guān)者和更廣泛的移動出行界開發(fā)出可持續(xù)解決方案?！?/p>

根據(jù)PHOENICE的工作計劃，另一臺用于瞬態(tài)標(biāo)定的發(fā)動機樣機已經(jīng)完成。

屢獲殊榮的蓋瑞特電動渦輪增壓器創(chuàng)新技術(shù)由蓋瑞特電氣化卓越中心的工程師開發(fā)，是混合動力系統(tǒng)電氣化的一項重大技術(shù)進步。正因如此，汽車制造商要求這項技術(shù)在保證性能的前提下，改善燃油效率和排放合規(guī)性。

關(guān)于PHOENICE

PHOENICE項目（https://phoenice.eu）于2021年1月啟動，目標(biāo)是論證插電式混合動力汽車的最大潛能，并通過優(yōu)化降低實際駕駛條件下的油耗和污染物排放量。項目持續(xù)時間為42個月，來自4個不同國家的8個合作伙伴參與其中，開發(fā)成果（bricks）將達到接近工業(yè)化的TRL 7。PHOENICE項目由歐盟委員會根據(jù)第101006841號撥款協(xié)議共同出資。